Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών συνέδεσε το χρονοδιάγραμμα με τις τεχνικές διαδικασίες και τους ελέγχους που βρίσκονται σε εξέλιξη για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.
Στις αρχές του 2027 τοποθέτησε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος την πιθανή επανεκκίνηση του μετροπόντικα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Η εκτίμησή του αφορά το διάστημα που απαιτείται για τις τεχνικές διαδικασίες και τους ελέγχους που είναι σε εξέλιξη.
Μιλώντας στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026», ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι καταβάλλεται προσπάθεια ώστε οι εργασίες να συνεχιστούν με ασφάλεια. Πρόσθεσε ότι, μέχρι στιγμής, δεν έχει εντοπιστεί αντικειμενικό πρόβλημα που να καθιστά αναγκαία την εκκένωση κτιρίων κατά μήκος της χάραξης. Όπως είπε, θα εφαρμοστούν τα μέτρα που θα προκύψουν από τους ελέγχους, ενώ η πρόταση της κατασκευαστικής κοινοπραξίας και οι αξιολογήσεις της «Ελληνικό Μετρό» συγκλίνουν στη δυνατότητα ασφαλούς συνέχισης του έργου.
Ο υφυπουργός έκανε επίσης λόγο για «πολιτικοποίηση» του ζητήματος και σημείωσε ότι «κάποιοι έχουν θιγεί».
Επεκτάσεις σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
Ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, ανέφερε ότι προτεραιότητα για την Αθήνα είναι η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον. Το έργο προβλέπει τέσσερα χιλιόμετρα γραμμής και τρεις νέους σταθμούς. Έχουν ολοκληρωθεί οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις και θα ακολουθήσει ανάλυση κόστους-οφέλους, ώστε να αναζητηθούν οι αναγκαίοι πόροι χρηματοδότησης. Εξετάζονται επίσης δύο εναλλακτικές χαράξεις για την επέκταση προς τη Γλυφάδα.
Για τη Γραμμή 4, ο κ. Φαφούτης δήλωσε ότι η υφιστάμενη χάραξη δεν θα αλλάξει. Σε εξέλιξη βρίσκονται η αξιολόγηση των τεχνικών εκθέσεων εμπειρογνωμόνων και η προετοιμασία μελετών για αποκατάσταση και πρόσθετες παρεμβάσεις.
Σε ό,τι αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό ανέφερε ότι, μετά την ένταξη της επέκτασης της Καλαμαριάς στο δίκτυο, η μέση ημερήσια κίνηση υπολογίζεται σε 126.800 επιβιβάσεις. Τον Οκτώβριο καταγράφηκε αύξηση 17,8% σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο. Ο Νίκος Ταχιάος υπογράμμισε ότι οι μελλοντικές επεκτάσεις πρέπει να βασίζονται στις συγκοινωνιακές ανάγκες της πόλης, με έμφαση σε περιοχές όπως ο Εύοσμος, ενώ η σύνδεση με το αεροδρόμιο δεν αποτελεί άμεση προτεραιότητα.
Για το Τραμ, ο κ. Φαφούτης αναφέρθηκε σε παρεμβάσεις αναβάθμισης των υποδομών, όπως η επέκταση του αμαξοστασίου για τη φιλοξενία 22 οχημάτων, η αναβάθμιση ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων και η δημιουργία εγκαταστάσεων επιθεώρησης τροχαίου υλικού.
Οδικές παρεμβάσεις και χρηματοδότηση
Ο γενικός γραμματέας Υποδομών Δημήτριος Αναγνώπουλος εκτίμησε ότι η αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης μπορεί να περιορίσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην περιοχή έως και 50%. Αναφέρθηκε ακόμη στον σχεδιαζόμενο οδικό άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα, ο οποίος προβλέπεται να επιτρέπει την παράκαμψη της πρωτεύουσας και να περιορίζει την κυκλοφοριακή και περιβαλλοντική επιβάρυνση.
Ο κ. Αναγνώπουλος τόνισε ότι ο σχεδιασμός των υποδομών χρειάζεται μακροπρόθεσμο ορίζοντα και αξιολόγηση των παρεμβάσεων με βάση το κόστος και το κοινωνικό και αναπτυξιακό όφελος. Ο Νίκος Ταχιάος επισήμανε, από την πλευρά του, την ανάγκη δημοσιονομικής σταθερότητας και ρεαλιστικής ιεράρχησης των προτεραιοτήτων για τη χρηματοδότηση των μεγάλων έργων.
Οι τοποθετήσεις έγιναν στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026», που διοργάνωσε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) σε συνεργασία με το economix.gr, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
