Το Ευρωκοινοβούλιο ενέκρινε έκθεση που ζητά τη σύνδεση της Ευρώπης με υψηλές ταχύτητες. Η ευρωομάδα του ΚΚΕ την επικρίνει, επικαλούμενη ζητήματα ασφάλειας και συνθηκών εργασίας στους σιδηροδρόμους.
Η έκθεση εγκρίθηκε στην ολομέλεια του Ευρωκοινοβουλίου στο Στρασβούργο. Σύμφωνα με την ευρωομάδα του ΚΚΕ, υπέρ ψήφισαν η ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ, η Λατινοπούλου και η Νίκη, ενώ οι ευρωβουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, του Βελόπουλου και της Κωνσταντοπούλου ψήφισαν λευκό.
Το ΚΚΕ υποστηρίζει ότι η προώθηση υψηλότερων ταχυτήτων δεν συνοδεύεται από επαρκείς εγγυήσεις ασφάλειας. Στην ανακοίνωσή του αναφέρει ότι το ETCS δεν είναι αδειοδοτημένο και επιχειρησιακά λειτουργικό σε όλο το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, παρότι έχει εγκατασταθεί.
Αναφορές σε υποστελέχωση και εξοπλισμό
Η ευρωομάδα του ΚΚΕ επικαλείται καταγγελίες σιδηροδρομικών συνδικάτων για υποστελέχωση, απολύσεις, εντατικοποίηση της εργασίας και εξαντλητικά ωράρια. Στην ίδια ανακοίνωση αναφέρει ότι το ERTMS καλύπτει το 15% του βασικού ευρωπαϊκού δικτύου και ότι το 19% του σιδηροδρομικού στόλου διαθέτει ETCS.
Το ΚΚΕ αποδίδει την προτεραιότητα στις υψηλές ταχύτητες στην κερδοφορία των ομίλων και στις ανάγκες στρατιωτικής κινητικότητας. Παράλληλα, εκτιμά ότι η έκθεση προωθεί την απλοποίηση των επενδυτικών διαδικασιών και τη δραστηριοποίηση περισσότερων παρόχων, οι οποίοι, όπως αναφέρει, θα αξιολογούν οι ίδιοι τις υπηρεσίες τους.
Η ευρωομάδα του ΚΚΕ αναφέρει ακόμη ότι εργατικά σωματεία και φορείς συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους μαζί με τις οικογένειες των θυμάτων των Τεμπών, ζητώντας δικαίωση και τιμωρία των υπευθύνων.
Αναλυτικά η ανακοίνωση ευρωομάδα του ΚΚΕ
«Υψηλές ταχύτητες» σε γυμνό σιδηρόδρομο – καρμανιόλα για επιβάτες και εργαζόμενους
Με τις ψήφους ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, Λατινοπούλου, Νίκης, αλλά και το λευκό ανοχής από τους ευρωβουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, του Βελόπουλου και της Κωνσταντοπούλου ψηφίστηκε, στην ολομέλεια του ευρωκοινοβουλίου στο Στρασβούργο, μία πολύ επικίνδυνη έκθεση για το σιδηρόδρομο στην ΕΕ.
Την ώρα που έχουν εξελιχθεί σε “κανονικότητα” οι σιδηρόδρομοι – παγίδες θανάτου για επιβάτες και εργαζόμενους, με εκατόμβες νεκρών σε σιδηροδρομικά εγκλήματα -“ατυχήματα” σε πολλά κράτη – μέλη της ΕΕ, όπως στα Τέμπη με 57 νεκρούς, στην Adamuz στην Ισπανία με 46 νεκρούς, όπως και σε άλλες χώρες (Δανία, Τσεχία, Σλοβακία κ.ο.κ.), η έκθεση του ευρωκοινοβουλίου ζητά “να συνδέσει την Ευρώπη με υψηλές ταχύτητες”…
Αλήθεια, σε ποιον σιδηρόδρομο θα τρέξουν οι αμαξοστοιχίες σε “υψηλές ταχύτητες”;
-Στην Ελλάδα το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS) δεν είναι ακόμη αδειοδοτημένο και επιχειρησιακά λειτουργικό σε όλο το δίκτυο, αν και εγκατεστημένο, ενώ η σχετική αδειοδότηση προβλέπεται με πολλούς αστερίσκους για το τέλος της χρονιάς.
-Στην ΕΕ τα συνδικάτα των σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη, όπως και στην Ελλάδα, καταγγέλλουν τραγική υποστελέχωση, απολύσεις, εντατικοποίηση με εξοντωτικά ωράρια και εργολαβοποίηση. Η τηλεδιοίκηση (ERTMS) έχει εγκατασταθεί μόλις στο 15% του βασικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ μόλις το 19% του σιδηροδρομικού στόλου είναι εξοπλισμένο με το ETCS. Σε επίπεδο ΕΕ παραμένει το παρωχημένο σύστημα ενδοτηλεπικοινωνιών τηλεδιοίκησης με βάση το 2G -παρότι είναι διαθέσιμη η τεχνολογία 5G (FRMSC)- ωστόσο η εγκατάστασή του δεν συμφέρει την κερδοφορία των ομίλων διαχείρισης. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA) αρνείται να δώσει στοιχεία για τον ακριβή αριθμό αμαξοστοιχιών-βαγονιών που, ενώ συνεχίζουν να κυκλοφορούν, δεν διαθέτουν πυράντοχα συστήματα και υλικά. Ενώ η ΕΕ δεν έχει επίσημα δημοσιεύσει τί έχει κάνει εδώ και ενάμιση χρόνο με τα 5.000 βαγόνια, τα οποία, με βάση δήλωση αρμόδιου στελέχους της, “είναι για παλιοσίδερα”, γεγονός που είχε καταγγείλει τότε η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ.
Η αλήθεια, όμως, είναι ότι οι υψηλές ταχύτητες και τα γρήγορα τρένα υπαγορεύονται από την κερδοφορία των ομίλων των εμπορικών αμαξοστοιχιών, αλλά και τις ανάγκες του ιμπεριαλιστικού πολέμου με δεδομένο ότι η ευρωενωσιακή στρατηγική της στρατιωτικής κινητικότητας που χρηματοδοτείται fast track και αδρά με 100 δις έχει θέσει ως στόχο τη μεταφορά πολεμικού εξοπλισμού και υλικού οπουδήποτε μέσα στην ΕΕ μέσα σε 72 ώρες.
Είναι λοιπόν η “ευρωενωσιακή κανονικότητα” του πολέμου και των κερδών που βάζει στο ζύγι του κόστους-κέρδους την ασφάλεια στους σιδηροδρόμους.
Η έκθεση που ψηφίστηκε στο ευρωκοινοβούλιο αποτελεί επιθετική προώθηση της παραπάνω στρατηγικής και διατηρεί στο ακέραιο τις συνθήκες που επιφυλάσσουν νέα “Τέμπη”. Για αυτό και αντί για μέτρα ασφαλείας η έκθεση ζητά “απλοποίηση” της διαδικασίας επενδύσεων στο όνομα της ανταγωνιστικότητας. Να δραστηριοποιούνται, δηλαδή, όλο και περισσότεροι πάροχοι – όμιλοι που θα αυτό-αξιολογούνται, όπως ακριβώς προβλέπουν οι οδηγίες της ΕΕ.
Απέναντι σε αυτή τη στρατηγική εργατικά σωματεία και μαζικοί φορείς, δίπλα στις οικογένειες των θυμάτων του εγκλήματος των Τεμπών, συνεχίζουν τον αγώνα για δικαίωση, για την τιμωρία όλων όσοι εμπλέκονται σε αυτό, όσο ψηλά κι αν είναι.
Με τους λαούς της Ευρώπης στο δρόμο του αγώνα, απαντώντας στο κρίσιμο δίλημμα “τα κέρδη τους ή οι ζωές μας”»
