Οι οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας δείχνουν έσοδα 165,7 εκατ. ευρώ από τις Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας, έναντι 47,8 εκατ. το 2024. Η Hellenic Train αποδίδει στο Δημόσιο και τον ΟΣΕ την περιορισμένη σιδηροδρομική κυκλοφορία.
Κέρδη 63,4 εκατ. ευρώ για το 2025 καταγράφει η Hellenic Train, έναντι ζημιών 62,9 εκατ. ευρώ την προηγούμενη χρονιά. Στις οικονομικές της καταστάσεις, τα έσοδα από τις άγονες γραμμές, στο πλαίσιο των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ), ανέρχονται σε 165,7 εκατ. ευρώ, από 47,8 εκατ. το 2024.
Η εταιρεία αποδίδει την περιορισμένη λειτουργία του σιδηροδρόμου στο ελληνικό Δημόσιο και στον ΟΣΕ, ο οποίος είναι αρμόδιος για την υποδομή. Μετά τις καταστροφές που προκάλεσε η κακοκαιρία «Daniel» τον Σεπτέμβριο του 2023, στον κεντρικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης εκτελούνται δύο ζεύγη δρομολογίων, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζονται για τη λειτουργία της γραμμής.
Η κρατική επιδότηση και οι όροι της σύμβασης
Η συμφωνία ΥΔΥ του 2022 προέβλεπε ετήσια κρατική επιδότηση 50 εκατ. ευρώ. Τότε η κυβέρνηση υποστήριζε ότι θα επέστρεφαν στο Δημόσιο έσοδα 450 εκατ. ευρώ. Στα τέλη του 2025 θεσπίστηκε η δυνατότητα να αυξηθεί η επιδότηση πάνω από το όριο των 50 εκατ. ευρώ, καθώς και ρήτρες σε περίπτωση μη εκτέλεσης δρομολογίων.
Η σύμβαση του 2025 προβλέπει επίσης ότι, αν υπάρξουν τρεις συνεχόμενες ζημιογόνες χρήσεις, το Δημόσιο αναλαμβάνει την κάλυψη των συσσωρευμένων ζημιών. Η Hellenic Train αποδίδει τις αρνητικές οικονομικές επιδόσεις της περιόδου 2022-2025 στην ενεργειακή κρίση και στη μείωση της κυκλοφορίας μετά τα Τέμπη και τον «Daniel».
Σε δικές του οικονομικές καταστάσεις για το 2024, ο ΟΣΕ είχε καταγράψει απαιτήσεις 139 εκατ. ευρώ από τη Hellenic Train, τις οποίες συνέδεε με την άρνηση της εταιρείας να καταβάλει αυξημένα τέλη πρόσβασης στο δίκτυο. Η διαφορά οδηγήθηκε στη Δικαιοσύνη.
Πρόταση για επανακρατικοποίηση
Το σιδηροδρομικό μπλογκ «Το στέκι της έλξης» θέτει σε άρθρο του το ενδεχόμενο επανακρατικοποίησης, με αφορμή τις οικονομικές αξιώσεις της εταιρείας και τη δημόσια κάλυψη των ζημιών. Υποστηρίζει ότι η κατάσταση του δικτύου, οι συνέπειες της κακοκαιρίας και οι ευθύνες του κράτους αποτελούν σημαντικό μέρος του προβλήματος, ενώ επισημαίνει ότι δεν έχουν υλοποιηθεί οι επενδύσεις σε νέα τρένα που έχει αναλάβει η εταιρεία.
Το μπλογκ αναφέρει ότι η επανακρατικοποίηση θα πρέπει να εξεταστεί ως επιλογή δημόσιας πολιτικής με οικονομικό σχέδιο, λογοδοσία, διαφάνεια, επενδύσεις και μηχανισμούς ελέγχου της ασφάλειας.
