Η μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας Iryo 6076 δεν κατάφερε να αποκαταστήσει τη λειτουργία του συστήματος ασφαλείας, ενώ παρέμενε σταματημένη κοντά στην Ούρδα της Ισπανίας. Η σύγκρουση με τρένο AVE της Renfe προκάλεσε 69 θανάτους.
Δύο φορές επιχείρησε η μηχανοδηγός της Iryo 6076 να επανεκκινήσει το σύστημα ασφαλείας LZB, χωρίς επιτυχία, πριν από τη σύγκρουση με τρένο AVE της Renfe. Οι προσπάθειες διήρκεσαν συνολικά περίπου οκτώ λεπτά, σύμφωνα με ρεπορτάζ της El País.
Το δυστύχημα συνέβη στο 118ο χιλιόμετρο της γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης–Σεβίλλης, κοντά στην Ούρδα, στην επαρχία Τολέδο της Ισπανίας. Ο απολογισμός έφτασε τους 69 νεκρούς.
Βλάβη στο σύστημα ασφαλείας
Το LZB τέθηκε εκτός λειτουργίας στις 08:30, λόγω βλάβης στο πληροφοριακό σύστημα, επηρεάζοντας τμήμα 63 χιλιομέτρων της γραμμής. Έξι αμαξοστοιχίες ακινητοποιήθηκαν, μεταξύ τους και τα δύο τρένα που συγκρούστηκαν.
Στις 08:41, το κέντρο ελέγχου της Adif στην Ατότσα της Μαδρίτης έδωσε οδηγία στη μηχανοδηγό της Iryo να αποσυνδέσει και να επανασυνδέσει το LZB και να συνεχίσει με το εναλλακτικό σύστημα BSL. Εκείνη ενημέρωσε ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει το σύστημα και ότι παρέμενε σταματημένη μπροστά από το σήμα εισόδου της Ούρδα.
Μετά τη δεύτερη αποτυχημένη προσπάθεια, επικοινώνησε με το κέντρο ελέγχου της Iryo ζητώντας βοήθεια από το τμήμα συντήρησης. Οι σχετικές επικοινωνίες βρίσκονται στην κατοχή της εταιρείας και αναμένεται να ζητηθούν στο πλαίσιο της δικαστικής και τεχνικής έρευνας. Η μηχανοδηγός είχε ενημερώσει δύο φορές και το Κέντρο Ρύθμισης Κυκλοφορίας (CRC) της Adif ότι το τρένο ήταν ακινητοποιημένο.
Οι επικοινωνίες πριν από τη σύγκρουση
Η El País αναφέρει ότι οι ηχογραφήσεις του κέντρου ελέγχου καταγράφουν διαφορετική περιγραφή της κατάστασης από εκείνη που έδινε η μηχανοδηγός. Σύμφωνα με δύο πηγές που γνωρίζουν τη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου, οι χειριστές εμφανίζονταν να θεωρούν ότι η αμαξοστοιχία κινούνταν, παρότι εκείνη είχε αναφέρει ότι ήταν σταματημένη.
Σε επικοινωνία στις 08:48, η μηχανοδηγός επανέλαβε ότι το τρένο παρέμενε ακινητοποιημένο. Στις ηχογραφήσεις, εργαζόμενη του κέντρου συντονισμού περιγράφει την αμαξοστοιχία ως κινούμενη με μέγιστη ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα, ενώ αναφέρει ότι προχωρούσε μέχρι να σταματήσει.
Περίπου πέντε λεπτά αργότερα, στις 08:53, το AVE 2080 της Renfe συγκρούστηκε με το τρένο της Iryo. Η αμαξοστοιχία της Renfe βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα πίσω. Στις 08:36 ο μηχανοδηγός της είχε ενημερώσει το κέντρο ελέγχου για σφάλμα μετάδοσης και, σύμφωνα με τις ηχογραφημένες συνομιλίες, έλαβε οδηγία να συνεχίσει με BSL και «κανονική πορεία». Η ταχύτητά του δεν έχει προσδιοριστεί, ενώ στο συγκεκριμένο τμήμα οι αμαξοστοιχίες μπορούν να φτάσουν έως τα 200 χιλιόμετρα την ώρα, όπως ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε.
Ο Πουέντε χαρακτήρισε το δυστύχημα «αδιανόητο» και τις συνθήκες «ανεξήγητες». Ειδικοί που μίλησαν στην El País εκτίμησαν ότι η σταδιακή αποκατάσταση του LZB ενδέχεται να εξηγεί γιατί το τρένο της Renfe ξεκίνησε ενώ η Iryo παρέμενε σταματημένη. Ένας μηχανικός που μίλησε στην εφημερίδα ανώνυμα ανέφερε ότι διακοπές του LZB συμβαίνουν, αλλά όχι συνήθως σε τμήμα μεγαλύτερο των 60 χιλιομέτρων.
Το μαύρο κουτί και οι καταγεγραμμένες επικοινωνίες αναμένεται να συμβάλουν στη διερεύνηση της κατάστασης των τρένων, των ενεργειών της μηχανοδηγού και των οδηγιών που δόθηκαν. Η έρευνα καλείται να εξετάσει γιατί η Iryo δεν μπόρεσε να επανεκκινήσει το LZB, πώς αξιολογήθηκαν οι ενημερώσεις της για την ακινητοποίηση και για ποιον λόγο το AVE συνέχισε την πορεία του.
