Η πρόσθετη επιβάρυνση των ευρωπαϊκών εισαγωγών LNG το 2026 αναμένεται να φτάσει τουλάχιστον τα 12 δισ. δολάρια, σύμφωνα με τη Rystad Energy, καθώς η κρίση στα Στενά του Ορμούζ αυξάνει το κόστος και την αβεβαιότητα στις θαλάσσιες μεταφορές.
Τουλάχιστον 12 δισ. δολάρια εκτιμάται ότι θα προστεθούν στο κόστος των ευρωπαϊκών εισαγωγών υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) το 2026, σύμφωνα με υπολογισμούς της Rystad Energy. Η εταιρεία συνδέει την επιβάρυνση με τη συνεχιζόμενη σύγκρουση ΗΠΑ-Ιράν στα Στενά του Ορμούζ και τις επιπτώσεις της στις προμήθειες και στις θαλάσσιες μεταφορές.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, το κόστος εισαγωγών LNG προβλέπεται να ανέλθει σε τουλάχιστον 256,3 δισ. δολάρια, έναντι προπολεμικής εκτίμησης 217,8 δισ. δολαρίων. Η αύξηση υπολογίζεται παρά τη μείωση των εισαγόμενων ποσοτήτων κατά 60,7 εκατ. τόνους. Το σενάριο της Rystad Energy προϋποθέτει ότι οι παραδόσεις από το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα δεν θα είναι διαθέσιμες από τον Μάρτιο έως το τέλος του έτους, εξαιτίας των επιθέσεων σε εμπορικά πλοία στην περιοχή.
Μεγαλύτερη επιβάρυνση για την Ευρώπη
Η Ευρώπη αναμένεται να καταγράψει αύξηση του κόστους τουλάχιστον 18%, παρότι η ζήτηση προβλέπεται να υποχωρήσει κατά 24 εκατ. τόνους. Από τις ποσότητες LNG του Κατάρ που είχαν προγραμματιστεί για την ευρωπαϊκή αγορά πριν από τη σύγκρουση, εκτιμάται ότι θα χαθούν 20,6 εκατ. τόνοι από σύνολο 24,7 εκατ.
Ένας παράγοντας που αυξάνει την έκθεση της Ευρώπης στις διακυμάνσεις είναι η εξάρτησή της από την αγορά άμεσης παράδοσης (spot), από την οποία προέρχεται περίπου το 65% των εισαγωγών LNG. Η Rystad Energy υπολογίζει ότι η μέση τιμή του LNG στην Ευρώπη έχει αυξηθεί κατά 47%. Για την Ανατολική Ασία, η αύξηση του συνολικού κόστους εισαγωγών εκτιμάται στο 9,7%.
Η διαφορά αποδίδεται κυρίως στη σύνθεση των συμβάσεων προμήθειας. Στην Ανατολική Ασία, το 82% των μακροχρόνιων συμβολαίων LNG συνδέεται με τις τιμές του πετρελαίου, περιορίζοντας την άμεση έκθεση στις μεταβολές της αγοράς spot.
Ο Christoph Halser, ανώτερος αναλυτής Έρευνας Φυσικού Αερίου και LNG της Rystad Energy, επισημαίνει ότι η διαφοροποίηση των μηχανισμών τιμολόγησης δεν εγγυάται από μόνη της τη φυσική διαθεσιμότητα των φορτίων. Όπως αναφέρει, οι εισαγωγείς χρειάζεται να λαμβάνουν υπόψη τόσο τις πιθανές αυξήσεις τιμών όσο και την ασφάλεια των διαδρομών και τη δυνατότητα αναπλήρωσης των ποσοτήτων που δεν παραδίδονται.
Αβεβαιότητα για τη ναυσιπλοΐα και τους ναύλους
Η Poten & Partners εξετάζει το ενδεχόμενο η αντιπαράθεση ΗΠΑ-Ιράν να συνεχιστεί για χρόνια χωρίς συνολική διπλωματική συμφωνία. Η ναυλομεσιτική εταιρεία αναφέρει ότι, ακόμη και αν υπάρξουν προσδοκίες για συμφωνία μέσα στους επόμενους τρεις έως έξι μήνες, δεν αποκλείεται να παραμείνει το σημερινό αδιέξοδο, με κατά διαστήματα επιθέσεις σε πλοία και συνέχιση των κυρώσεων.
Στην ανάλυσή της, η Poten αναφέρει ότι ο αμερικανικός ναυτικός αποκλεισμός ιρανικών λιμένων έχει ουσιαστικά αναστείλει τις εξαγωγές αργού πετρελαίου της Τεχεράνης. Εκτιμά επίσης ότι το Ιράν φαίνεται να έχει εξαντλήσει τα αποθέματα πετρελαίου που διατηρούσε σε πλωτές αποθηκευτικές εγκαταστάσεις στην Ασία, κυρίως ανοικτά της Μαλαισίας. Κατά την ίδια εταιρεία, η Τεχεράνη συνδέει την αποκατάσταση της ανεμπόδιστης ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ με την άρση του αποκλεισμού, ενώ η στάση της Ουάσιγκτον παραμένει αβέβαιη.
Η Poten σημειώνει ότι η συνέχιση της κρίσης δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη πλήρη διακοπή των αγορών πετρελαίου και δεξαμενόπλοιων. Σύμφωνα με την ανάλυσή της, πλοία διέρχονται από τα Στενά μέσω διαδρόμου υπό αμερικανική προστασία, ενώ άλλα μεταφορτώνουν φορτία στον Κόλπο του Ομάν. Η εταιρεία αναφέρει επίσης ότι οι εξαγωγές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή έχουν ανακάμψει τους τελευταίους μήνες.
Παρά τις προσαρμογές στις εμπορικές ροές, η Poten εκτιμά ότι οι επιχειρησιακές δυσκολίες, τα πρόσθετα κόστη και τα ασφάλιστρα κινδύνου μπορούν να διατηρήσουν υψηλούς τους ναύλους των δεξαμενόπλοιων. Προειδοποιεί, ωστόσο, για τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν τα πληρώματα των πλοίων στην περιοχή.
Περιστατικά και κίνδυνοι για τους ναυτικούς
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), έως τις 3 Νοεμβρίου 2026 είχαν καταγραφεί 128 επιβεβαιωμένα περιστατικά κατά πλοίων στα Στενά του Ορμούζ και στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής. Τα περιστατικά είχαν προκαλέσει τον θάνατο 24 ναυτικών.
Η Poten χαρακτηρίζει τις επιθέσεις σε εμπορικά πλοία σοβαρή απειλή για τους εργαζομένους στη ναυτιλία, οι οποίοι συνεχίζουν να υποστηρίζουν τις διεθνείς ενεργειακές μεταφορές εν μέσω της σύγκρουσης. Η παρατεταμένη κρίση συνδέεται έτσι με αυξημένο κόστος εφοδιασμού και κινδύνους για την ασφάλεια των πληρωμάτων, ενώ μπορεί ταυτόχρονα να συντηρεί υψηλά επίπεδα ναύλων.
