Τουλάχιστον 69 άνθρωποι σκοτώθηκαν και δεκάδες τραυματίστηκαν στη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ούρδα της Ισπανίας. Η ανασύνθεση της EL PAÍS εστιάζει στην κατάρρευση του συστήματος LZB και στις εντολές που δόθηκαν στα δύο τρένα.
Οι ισπανικές αρχές διερευνούν πώς το τρένο AVE της Renfe συνέχισε με κανονική ταχύτητα, ενώ το τρένο της Iryo παρέμενε ακινητοποιημένο στην ίδια γραμμή, καθώς δεν μπορούσε να επανεκκινήσει το σύστημα LZB. Η σύγκρουση στην Ούρδα της Ισπανίας είχε ως αποτέλεσμα τουλάχιστον 69 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες.
Η EL PAÍS ανασυνθέτει την αλληλουχία των γεγονότων, καταγράφοντας τρεις κρίσιμες αστοχίες. Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, είχε χαρακτηρίσει «ανεξήγητη» την εντολή να κινηθεί το AVE με κανονική ταχύτητα, η οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, δόθηκε από το κέντρο ελέγχου της Adif.
Η διακοπή του LZB και οι εντολές στα τρένα
Το σύστημα LZB, το οποίο ρυθμίζει την κίνηση των συρμών σε τμήματα της γραμμής, τέθηκε εκτός λειτουργίας γύρω στις 8:30, σύμφωνα με όσα ανέφερε το υπουργείο. Ο Πουέντε απέδωσε τη βλάβη σε σφάλμα υπολογιστή. Η διακοπή ενεργοποίησε αυτόματα τα φρένα σε συρμούς της περιοχής και το κέντρο ελέγχου ανέλαβε να επικοινωνεί με τους μηχανοδηγούς για τη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με την ανάλυση της EL PAÍS, στις 8:36 το AVE έλαβε εντολή να ξεκινήσει ξανά με κανονική ταχύτητα. Ο γενικός κανονισμός κυκλοφορίας, όπως αναφέρεται στην ανάλυση, προβλέπει σε τέτοιες συνθήκες κίνηση με επιτήρηση και οπτική επαφή, ώστε ο μηχανοδηγός να μπορεί να σταματήσει αν συναντήσει εμπόδιο.
Τα τηλεμετρικά δεδομένα της Renfe, όπως παρουσιάζονται στην ανασύνθεση, δείχνουν ότι το AVE επιτάχυνε σταθερά και ξεπέρασε τα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Διένυσε σχεδόν 25 χιλιόμετρα και συγκρούστηκε με το ακινητοποιημένο τρένο της Iryo στις 8:53.
Το Iryo παρέμεινε ακινητοποιημένο
Στις 8:41 δόθηκε και στο Iryo εντολή να συνεχίσει κανονικά. Πέντε λεπτά νωρίτερα είχε λάβει αντίστοιχη εντολή το AVE που ακολουθούσε. Στις 8:48 ο μηχανοδηγός του Iryo ενημέρωσε το κέντρο ελέγχου ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει το LZB και ότι ο συρμός παρέμενε ακίνητος.
Η EL PAÍS σημειώνει ότι δεν έχει γίνει γνωστό αν το κέντρο πρόλαβε να προειδοποιήσει τον μηχανοδηγό του AVE για την ακινησία του προπορευόμενου τρένου. Σύμφωνα με την ανασύνθεση, κανένας από τους δύο συρμούς δεν είχε φτάσει στον επόμενο σηματοδότη όταν συνέβη η σύγκρουση.
Ερωτήματα για τις δικλίδες ασφαλείας
Η ανάλυση της EL PAÍS εστιάζει στο διάστημα από τη διακοπή της ψηφιακής τηλεδιοίκησης έως την προσέγγιση του επόμενου σηματοδότη. Επισημαίνει ότι, σε αυτό το διάστημα, η διαχείριση της κίνησης βασίστηκε στις οδηγίες του κέντρου ελέγχου και θέτει ερωτήματα για την ύπαρξη εφεδρικών συστημάτων και διαδικασιών που θα μπορούσαν να αποτρέψουν μια λανθασμένη εντολή.
Οι αρχές καλούνται να εξακριβώσουν γιατί διακόπηκε το LZB, με ποια διαδικασία δόθηκε άδεια στο AVE να αναπτύξει ταχύτητα και γιατί το Iryo δεν μπόρεσε να ξεκινήσει. Παραμένει επίσης ανοιχτό αν τηρήθηκαν τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφαλείας και αν αυτά επαρκούν για αντίστοιχες περιπτώσεις.
