Στους 74 ανέρχεται ο προσωρινός απολογισμός των νεκρών από τη σύγκρουση τρένων κοντά στην Ούρδα του Τολέδο στην Ισπανία. Η έρευνα εξετάζει τη λειτουργία του συστήματος σηματοδότησης και τις εντολές του κέντρου ελέγχου, ενώ δημοσίως είχε επισημανθεί ότι το LZB παρουσίαζε επαναλαμβανόμενα προβλήματα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Iryo, Φαμπρίτσιο Φαβάρα, είχε αναφερθεί σε επαναλαμβανόμενα προβλήματα του συστήματος σηματοδότησης LZB στις 5 Οκτωβρίου, 23 ημέρες πριν από το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην περιοχή της Ούρδα, στο Τολέδο της Ισπανίας. Σύμφωνα με την ισπανική εφημερίδα El Mundo, το είχε επισημάνει κατά την παρουσία του σε επιτροπή της Γερουσίας που εξέταζε την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου.
Ο Φαβάρα είχε εξηγήσει ότι οι διακοπές σύνδεσης ανάμεσα στον εξοπλισμό της αμαξοστοιχίας και εκείνον της γραμμής οδηγούσαν σε αυτόματη ακινητοποίηση, ενώ η επανεκκίνηση μπορούσε να καθυστερήσει. Είχε χαρακτηρίσει το LZB ασφαλές, αλλά παλαιάς τεχνολογίας, και είχε αναφέρει ότι τα σχετικά προβλήματα ήταν ανάμεσα στα συχνότερα περιστατικά στον σιδηροδρομικό διάδρομο Μαδρίτης–Ανδαλουσίας.
Η αλληλουχία πριν από τη σύγκρουση
Ο προσωρινός απολογισμός του δυστυχήματος ανέρχεται σε 74 νεκρούς. Η σύγκρουση σημειώθηκε το πρωί της Τετάρτης 28/10, όταν τρένο υψηλής ταχύτητας της Renfe προσέκρουσε σε αμαξοστοιχία της Iryo, η οποία είχε ακινητοποιηθεί στην ίδια γραμμή.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί, βλάβη στο LZB παρουσιάστηκε περίπου στις 08:30 και ακινητοποιήθηκαν αρκετές αμαξοστοιχίες. Τη διαχείριση της κυκλοφορίας ανέλαβε το κέντρο ελέγχου της Adif στον σταθμό Ατότσα της Μαδρίτης.
Στις 08:36, εργαζόμενος του κέντρου φέρεται να επέτρεψε στον μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας AVE να απενεργοποιήσει και να ενεργοποιήσει ξανά τον εξοπλισμό, ώστε να συνεχίσει με εναλλακτικό σύστημα σηματοδότησης. Το τρένο της Renfe ξεκίνησε, ενώ εκείνο της Iryo παρέμενε σταματημένο πιο μπροστά στην ίδια γραμμή.
Σε ηχητικά ντοκουμέντα που δημοσιοποιήθηκαν μετά το δυστύχημα, ο μηχανοδηγός της Iryo φέρεται να ενημερώνει το κέντρο ελέγχου ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει το LZB και ότι το τρένο παρέμενε ακινητοποιημένο κοντά στη σήμανση εισόδου της Ούρδα. Λίγα λεπτά αργότερα σημειώθηκε η σύγκρουση.
Η έρευνα για τις εντολές
Οι αρχές διερευνούν τις συνθήκες του δυστυχήματος, με επίκεντρο τη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας και τις οδηγίες που δόθηκαν από το κέντρο ελέγχου. Ένα από τα βασικά ερωτήματα είναι πώς επιτράπηκε στο τρένο της Renfe να συνεχίσει ενώ η αμαξοστοιχία της Iryo βρισκόταν ακινητοποιημένη στην ίδια γραμμή.
Ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, έδωσε έμφαση στον χειρισμό του περιστατικού από το κέντρο της Adif. Υποστήριξε ότι οι βλάβες στα πληροφοριακά συστήματα δεν είναι ασυνήθιστες και ότι οι λανθασμένες εντολές δεν προέρχονται κατ’ ανάγκη από τα ίδια τα συστήματα. Παράλληλα, ανέφερε ότι το LZB χρησιμοποιείται από το 1992 και βρίσκεται σε διαδικασία αντικατάστασης.
Οι ερευνητές εξετάζουν αν στην τραγωδία συνέβαλαν ανθρώπινο λάθος, τεχνική αστοχία ή συνδυασμός παραγόντων. Ο βασιλιάς Φελίπε έχει ζητήσει να ληφθούν μέτρα.
