Σε τι φάση βρίσκεται η υπόθεση των ρωγμών σε πολυκατοικίες της Κυψέλης λόγω των έργων του μετρό;
Ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας των κατοίκων στην Κυψέλη
«Δεν μπορεί να υπάρξει επανεκκίνηση των έργων εάν δεν βρεθούν οι αιτίες που προκάλεσαν τις ζημιές στα κτίρια, κι αν δεν προχωρήσει η αποκατάσταση της στατικής επάρκειας των πολυκατοικιών», λέει στο Πριν ο Νίκος Κρασάκης, που μαζί με τον Δημήτρη Καλιαμπάκο, είναι οι εμπειρογνώμονες των κατοίκων στην Κυψέλη. Ο Ν. Κρασάκης υπογραμμίζει τις ευθύνες κυβέρνησης και εταιρείας και τονίζει πως ό,τι θετικό έχει γίνει έχει προκύψει μέσα από την ενεργοποίηση και την αυτοοργάνωση των κατοίκων, που έχουν νέα κινητοποίηση στις 3 Οκτώβρη.
Συνέντευξη στον Γιάννη Ελαφρό
Είναι μια κρίσιμη στιγμή. Τα έργα έχουν σταματήσει από τις 8 Μαΐου, λόγω των αντιδράσεων των κατοίκων. Από τότε όμως οι ρωγμές, οι καθιζήσεις και οι περιστροφές σε κτίρια έχουν συνεχιστεί ή και διευρυνθεί, σε ορισμένες περιπτώσεις εμφανίστηκαν και νέες μέσα στο καλοκαίρι. Συνολικά 35 κτίρια, πολυκατοικίες κυρίως, πάνω από 400-500 κατοικίες έχουν πληγεί! Αντί λοιπόν η εταιρεία Ελληνικό Μετρό και η κυβέρνηση να απαντήσουν με μελέτες στο ερώτημα τι ακριβώς έχει συμβεί και τι πρέπει να γίνει, βιάζονται να συνεχιστεί η διάνοιξη της σήραγγας. Μάλιστα, έχουν πει ότι ετοιμάζεται μια μελέτη για την επανεκκίνηση του έργου.
Μα, είναι δυνατόν; Κι αν προκληθούν ανάλογα προβλήματα παρακάτω;
Εδώ «κολλάει» αυτό που είπε ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός σε συνάντηση με τους κατοίκους, ότι όταν ξεκινήσει ξανά το έργο, συστήνει όταν περνάει ο μετροπόντικας κάτω από τα σπίτια τους να φεύγουν για 10-15 μέρες και να ξαναγυρίσουν μετά! Πρόκειται για ένα ιδιωτικό 112, μια νέα λογική «πάμε κι όπου βγει»! Δεν μπορείς να ξεσπιτώνεις ανθρώπους, οικογένειες με μικρά παιδιά, ηλικιωμένους κλπ. Είναι τρομερό να γίνεται ένα δημόσιο έργο και να σου λένε «φύγε, μήπως και πέσει το σπίτι σου κι έλα μετά να δούμε αν είναι εντάξει»! Τα κέρδη πάνω από την ασφάλεια…
Άρα τι πρέπει να γίνει κατά τη γνώμη σας;
Πρώτα πρέπει να απαντηθεί το κρίσιμο ερώτημα γιατί προκλήθηκαν αυτές οι ζημιές. Πρέπει να υπάρχει μια εξήγηση γιατί υπήρχε αυτή η αστοχία, γιατί εάν δεν εξηγηθεί με επιστημονικούς όρους ποιος ήταν ο μηχανισμός που δημιούργησε τα προβλήματα στις πολυκατοικίες που πέρασε ο μετροπόντικας, δεν μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα για το τι θα κάνεις από εδώ και πέρα. Εμείς, ως ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες των κατοίκων, έχουμε ζητήσει όλα τα στοιχεία που έχει η Ελληνικό Μετρό, και από τις μετρήσεις κατά την εξέλιξη των εργασιών, αλλά δεν μάς έχουν δοθεί.
Δεύτερο, χρειάζεται εδώ και τώρα μελέτη στατικής επάρκειας για όλα τα κτίρια που έχουν πληγεί και επεμβάσεις για την αποκατάσταση τους στην πρότερη κατάσταση. Τίποτα λιγότερο δεν είναι ασφαλές. Δεν μπορεί να συνεχιστεί το έργο, πριν καλυφθούν αυτά τα δύο σημεία. Επιπλέον, οι κάτοικοι, από την πλευρά τους θέτουν και θέματα ευθυνών, αποζημιώσεων και δικαίως.
Πάντως ο ίδιος είπε πως δεν θα έμενε στην περιοχή, ούτε πριν παρουσιαστούν οι ρωγμές…
Είναι απαράδεκτες αυτές οι δηλώσεις. Δεν είναι προσωπικό του θέμα. Τι θα κάνουν οι δεκάδες χιλιάδες που κατοικούν στην Κυψέλη; Οι αιτιάσεις πως είναι παλιά τα κτίρια ή πως είναι άσχημο το γεωλογικό υπόβαθρο, πέρα από το ότι σπέρνουν ανησυχία και φόβο, δεν δικαιολογούν τις αστοχίες του έργου και τις ευθύνες εταιρειών και κυβέρνησης.
Το μετρό του Λονδίνου περνά κάτω από σπίτια του 1800! Τεχνικές λύσεις υπάρχουν. Οι δηλώσεις υπουργών περί παλαιότητας των κτιρίων στην Κυψέλη δεν δικαιολογούν τις αστοχίες του έργου
Οι πολυκατοικίες της Κυψέλης είναι του 1950, του 1960, του 1970 κι έχουν αντέξει σε δύο μεγάλους σεισμούς στην Αθήνα, το 1981 και το 1999. Είναι κτίρια που έχουν ανεγερθεί από τα μέσα του 20ου αιώνα και μετά. Στο μετρό του Λονδίνου τα σπίτια ήταν του 1800! Και έγιναν μια χαρά τόσες γραμμές. Η τεχνική πλέον έχει τη δυνατότητα και να προβλέπει και να αποκαθιστά και να κάνει τέτοια έργα με ασφάλεια. Μάλιστα, εάν ήξερε η κυβέρνηση και η εταιρεία πως υπάρχουν πρόσθετες δυσκολίες στην περιοχή και δεν πήραν τα κατάλληλα μέτρα τότε οι ευθύνες τους είναι ακόμα μεγαλύτερες! Πρέπει να εξεταστεί η ποιότητα των αρχικών μελετών, το εάν επηρέασε το γεγονός πως η σήραγγα δεν είναι σε μεγάλο βάθος (περίπου 13 μέτρα από το έδαφος) και βέβαια πως δεν υπήρξε αντίδραση στα πρώτα προβλήματα…
Πώς στέκονται εταιρεία και κυβέρνηση απέναντι στο πρόβλημα;
Καταρχάς από την αρχή υπήρχε μια διαρκή υποτίμηση του θέματος. Όταν εμφανίστηκαν οι πρώτες ρωγμές, τον Φεβρουάριο φέτος, αντί να ερευνήσουν τι συνέβη, πήγαιναν στα σπίτια, καθησύχαζαν τον κόσμο, έκαναν μικροεπισκευές και ζητούσαν από τους κατοίκους να υπογράψουν πως δεν έχουν άλλη απαίτηση! Στη συνέχεια, σε όλες τις επαφές και τις συνεδριάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου, υπήρχαν διαβεβαιώσεις της Ελληνικό Μετρό και του υπουργείου, πως δεν υπάρχει κανένα θέμα, το οποίο ήταν ψέμα. Ακόμα και οι καταγραφές των ζημιών από την εταιρεία άλλα έδειχναν, αλλά επίτηδες υποβάθμιζαν το όλο θέμα. Και σήμερα υπάρχουν συνεχείς διαβεβαιώσεις πως δεν υπάρχει θέμα ασφάλειας, χωρίς αυτό να αποδεικνύεται στην πράξη. Αυτό που ενδιαφέρει είναι να προχωρήσει το έργο. Υπάρχουν και τα υψηλά μπόνους έγκαιρης παράδοσης…
Εσείς τι έχετε δει ως ανεξάρτητοι πραγματογνώμονες;
Οι αυτοψίες, τόσο οι δικές μας όσο κι αυτές του ΤΕΕ, έχουν δείξει ζημιές και ρωγμές, ακόμα και σε δομικά στοιχεία των κατασκευών. Ακόμα και τώρα, το περασμένο Σάββατο, διαπιστώσαμε για πρώτη φορά ρωγμές σε πολυκατοικία, κάτι που δεν είχε εμφανιστεί στις προηγούμενες αυτοψίες, ενώ σε άλλες περιπτώσεις είχαμε διεύρυνση των ρωγμών.
Τα μόνα στοιχεία που μάς έχει δώσει η Ελληνικό Μετρό είναι οι μελέτες επικινδυνότητας για 13 πολυκατοικίες, όπου από την επεξεργασία των στοιχείων φαίνεται ότι οι αρχικές τους εκτιμήσεις έχουν πέσει τελείως έξω. Δηλαδή, στην πραγματικότητα υπάρχουν τουλάχιστον διπλάσιες καθιζήσεις και στροφές από την αρχική εκτίμηση και σε κάποια σημεία έχουμε τετραπλάσιες καθιζήσεις και διπλάσιες στροφές από τα όρια συναγερμού! Υπάρχει μια γενική αστοχία στο έργο. Η ελπίδα βρίσκεται στην κινητοποίηση και των κατοίκων, που είναι αυτός ο παράγοντας που έχει θέσει επιτακτικά το πρόβλημα.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα ΠΡΙΝ που κυκλοφόρησε 26-27 Σεπτεμβρίου
